Charles Leclerc hizo el mejor tiempo en las dos prácticas libres del viernes en la Ciudad de México y dio a Ferrari un gran comienzo de fin de semana. Pero el ritmo de carrera cuenta otra historia: Lando Norris, con McLaren, fue el más rápido en las tandas largas.
Una vuelta contra ritmo de carrera
Leclerc marcó 1:17,827 en la segunda sesión, en la novena vuelta de su tanda con neumáticos blandos, una señal de que el desempeño de la goma mejora con las vueltas. A Norris le faltó alrededor de una décima, y Mercedes también estuvo en ese margen.
En las tandas largas, ajustando por la duración y el compuesto de cada una, Norris fue, de media, 0,14 segundos por vuelta más rápido que George Russell. Leclerc quedó 0,19 segundos por detrás de Norris, y el Ferrari se vio menos constante que el McLaren.
El patrón de Ferrari
La fuente recuerda que Ferrari suele brillar en los libres y luego no mantener todo ese rendimiento: pasó en Singapur, Austin y, antes, Malasia. Leclerc ya había señalado una debilidad: al equipo le cuesta mantener el auto en su ventana óptima cuando bajan las temperaturas de la pista, algo que podría pesar al final de la clasificación. McLaren, Mercedes y Ferrari están tan juntos que pequeños cambios de reglaje durante la noche podrían marcar la diferencia.
Red Bull, por detrás
Red Bull parece estar algo por detrás de sus tres rivales. En las tandas largas, Verstappen fue, en promedio, 0,32 segundos por vuelta más lento que Norris, aunque el roce con Lawson le dañó el auto. Según el análisis, el problema está en el último sector, de curvas lentas y cerradas, donde su tiempo fue de los peores de la parrilla: hasta Haas, Aston Martin, Alpine y Racing Bulls fueron más rápidos allí.
Verstappen reconoció que le falta ritmo para dar un salto adelante. Dijo que, con la altitud y la nueva aerodinámica activa, el auto "desliza todavía más" y hay que ser muy paciente al conducirlo, y que no es lo más divertido, pero sí un desafío diferente.
Aston Martin sorprende
En una pista de rectas largas, Aston Martin no era favorito, pero Fernando Alonso fue séptimo en la primera práctica y 12.º en la segunda, a solo 0,769 segundos de Leclerc. Formula1.com destaca que es una gran mejora, ya que antes en la temporada la diferencia se medía en segundos. El AMR26, con motor Honda, aguantó bien la altura, y Alonso se mostró cautamente optimista.
En las tandas largas Aston Martin estuvo unos 1,2 segundos por vuelta por detrás de Norris. Aun así, el análisis cree que se afianzará en la zona media: debería pasar a la Q2 y, con una buena vuelta, Alonso podría pelear por la Q3.
La zona media
La lucha estará entre Racing Bulls y Alpine. A una vuelta, Arvid Lindblad (Racing Bulls) marcó el mejor tiempo de la zona media y Pierre Gasly (Alpine) quedó a unas dos centésimas. En las tandas largas cambia el panorama: Gasly fue, en promedio, 0,58 segundos más lento que Norris, Lawson 0,67 y Lindblad 0,70. Por eso Alpine podría ir mejor en carrera y Racing Bulls en la clasificación.
Más atrás, Audi (Hülkenberg) estuvo a 1,33 segundos de Norris, Williams a 1,48 y Cadillac a 1,38. Haas debería moverse en la zona media.
Neumáticos y estrategia
Pirelli trajo los compuestos más blandos (C3 a C5) y los blandos aguantaron sorprendentemente bien. El desgaste fue de aproximadamente una décima por vuelta, tanto con blandos como con medios, y quien se pase de agresivo al inicio de una tanda lo paga al final. En una carrera de 71 vueltas, lo más probable es una sola parada, aunque los tres compuestos podrían jugar un papel, como en Austin.
Hay que tomar el orden con cuidado: en la primera práctica varios novatos tomaron los autos y algunos pilotos tuvieron problemas.
Fuente: Motorsport.com, análisis de las tandas largas (31 de octubre de 2026)
También consultamos: Motorsport.com, Red Bull y Verstappen (31 de octubre de 2026), Formula1.com, Alonso y Aston Martin (31 de octubre de 2026)
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